瓦錫蘭推出了船舶領域首個基于四沖程發動機的氨燃料商用解決方案。在船東尋求可行的綠色燃料選項之際，這一全新解決方案大大推動了航運可持續發展。
據介紹，氨燃料解決方案現已作為瓦錫蘭25發動機平臺的一部分投入商用，該平臺于2022年9月推出。
氨燃料是行業許多人心目中實現脫碳目標的“終極武器”，其減排潛力廣為看好，而氨發動機則是氨燃料船舶實現商用不可或缺的重要一環。備受期待的氨發動機商用解決方案的推出，意味著氨動力船舶距離投入使用又近了一大步。
符合可持續要求的氨是航運業清潔替代燃料的主要候選之一。與類似規模的柴油解決方案相比，采用新型瓦錫蘭25氨解決方案可立即減少70%以上的溫室氣體排放，較好滿足IMO減排要求。
瓦錫蘭總裁兼首席執行官H?kan Agnevall表示：“瓦錫蘭是船舶和能源行業去碳化進程的領導者。這一行業領先的解決方案是瓦錫蘭確保未來船用燃料可行性和安全性的廣泛計劃中的又一旗艦產品。通過與Viridis Bulk Carriers合作，我們在脫碳道路上邁出了新的一步，實現了向更環保燃料的過渡，并加快了實現航運凈零排放的步伐?！?/p>
除發動機外，全套解決方案還包括氨供應系統(AmmoniaPac)、瓦錫蘭氨釋放緩解系統(WARMS)和用于優化廢氣后處理的瓦錫蘭氮氧化物減排系統(NOR)。高度復雜的自動化系統和維護協議最大限度地確保了船上操作的安全和效率，而這也是該解決方案設計的核心。專門的培訓和全天候的全球支持也為船員安全順利地采用氨作為新燃料提供了進一步支持。
作為世界首家零排放航運公司，Viridis Bulk Carriers將成為第一個受益于瓦錫蘭新型氨燃料解決方案的船東。該公司由Amon Maritime、Mosvolds Rederi和Navigare物流公司合作成立。本月早些時候，瓦錫蘭與Viridis Bulk Carriers簽署了瓦錫蘭25氨發動機解決方案意向書，目標是在2024年初簽署商業合同。Viridis Bulk Carriers正在為歐洲近海散貨市場帶來一場“綠色顛覆”，該公司計劃在一系列氨動力新造船的基礎上提供無碳運輸服務。
“要想成功實現氣候目標，海運業必須大幅減少排放。采用新技術和將氨用作零碳燃料是實現這一目標的關鍵?！盫iridis Bulk Carriers董事會成員AndréRisholm說。
近兩年，航運業正在大力開發氨動力船舶，目前已經取得積極進展，推出了多種氨動力船舶設計，也有一些船東已下單氨動力新造船。
2019年，上海船舶研究設計院結合主機廠商的最新成果，完成了18萬噸氨燃料散貨船的開發設計，并取得船級社原則性認可(AIP)，該船型全程氨燃料推進，滿足主機零碳排放要求。
2020年7月，韓國現代尾浦造船設計的50000載重噸氨動力中程成品油船(MR型船)獲得了船級社AIP認可，預計2025年實現商業化運營。
2020年9月，韓國三星重工、曼恩和船級社共同研發的8.5-12.5萬載重噸級蘇伊士型氨動力油船獲得了船級社基本認證，并將在2024年實現商業化運營。
2020年10月，江南造船(集團)有限責任公司與船級社及瓦錫蘭合作，研發設計的氨燃料VLGC獲得船級社AIP認可，在全球范圍內尚屬首次。
同一時期，大宇造船海洋聯合曼恩共同研發推進的23000TEU氨燃料集裝箱船開發項目獲得船級社AIP認可，標志著氨動力船舶項目取得里程碑式進展。
芬蘭船用發動機制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國有能源公司Equinor正在合作研發一艘以氨燃料電池為動力、可完成遠距離航行的零排放大型船舶，預計最早將于2024年下水。
今年早些時候，Exmar與現代尾浦造船簽訂了2艘46,000立方米LPG運輸船的建造合同，這2艘船可使用氨或LPG燃料。船舶發動機將由WINGD提供，燃料供應系統將由W?rtsil?Gas Solutions提供。
今年3月，由馬士基·麥克-凱尼?穆勒零碳航運中心、全球海事論壇(GMF)、BW Epic Kosan、雅苒和曼恩等聯合開發的北歐綠色氨動力船(NoGAPS)項目揭曉了其22,000立方米氨燃料氣體運輸船設計，隨后獲得了船級社認可。
今年9月，由塞斯潘(Seaspan)、馬士基·麥克-凱尼?穆勒零碳航運中心以及船舶設計公司Foreship合作開展的15000TEU氨燃料集裝箱船概念設計項目也揭曉了概念設計并獲得AIP認可。
